问题一：能不能插电？就是车身上有没有充电口，能不能从电网充电。
不能插电的只有两种：纯燃油、油电混动。其余三种都能插。
问题二：发动机管不管把车推走？也就是发动机的动力会不会直接传到车轮。
纯电（没有发动机）和增程（发动机只发电、不驱动）都是「发动机不推车」，其余都是「推」。
把这四类排一排，五种车自然就出来了——中间的「油电混动」和「插电混动」差别全在那个充电口： 结构原理很像，但一个能充电、一个不能，用法和体验就完全不同了。
纯燃油（ICE）
只有一套动力：发动机烧油，动力经变速箱直接推车轮。电机、电池、充电口一概没有。加油、开走，就这么简单。
油电混动（HEV）
有发动机也有电机和一块小电池，但不能插电。电池的电全靠发动机带动发电机发出来，以及刹车时回收。电机主要在起步和低速时帮忙，所以市区特别省油。
插电混动（PHEV）
在混动基础上加了充电口，电池也大得多，纯电能跑几十到两百多公里。有电时像电车，没电时靠油，发动机随时能直接驱动车轮。
增程（EREV）
车轮只由电机驱动，发动机不接车轮、只负责发电，相当于车上背了个发电机。所以开起来的手感跟纯电几乎一样，加油只是为了发电。
纯电（BEV）
没有发动机、没有油箱，只有电池和电机。结构最简单——没有变速箱、没有排气、没有机油。补能只有充电一条路。
「混动」不是一种车，是一类车。油电混动、插电混动、增程，都能叫混动，
但用法差很远。听到「混动」先追问一句：能不能插电？
「增程是不是脱裤子放屁」——这是个常见争论，但它本质上是个取舍问题：
发动机稳定工作在最高效的转速发电，再由电机驱动，可以避开低速低效区间。
代价是能量多转了一道手，高速时反而不如发动机直驱划算。没有绝对优劣，只有适合谁。
「纯电续航」有两套标准（CLTC 和 WLTC 等），同一台车按不同标准测出来的数字能差两成左右。
看到续航数字，先看它标的是哪套标准。
图是示意图
能量路径做了大幅简化，省掉了几十个真实存在的部件和工况。用来看清「谁连着谁」足够，当不了技术资料。
不排名次
这一页不含任何「哪种更好」的结论。合适与否取决于你有没有固定车位、每天跑多少公里、能不能装充电桩——这些只有你自己知道。
不列具体车型
车型和价格变动极快，写上去很快就过期。这里只讲分类方法，不推荐任何具体产品。
零依赖
全部用原生 JS 与 SVG 写在页面里，没有框架、没有外部脚本。断网也能用，除了字体。